涨价！拥堵！罢工！航运情况持续恶化

自新冠疫情爆发至今，世界各国的港口时不时的就出现港口工人或物流工人罢工，甚至港口关停等现象。继法国装卸工大罢工之后，孟加拉国卡车司机也扬言要罢工！贸易商表示，如果卡车司机举行罢工行动，各种货物和箱子的运输都将停止，供应链将会崩溃，从而造成严重的混乱。

孟加拉国卡车司机计划大罢工

孟加拉国货车运输业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会呼吁从9月21日起进行长达72小时的罢工，要求满足他们的15点要求。此外，孟加拉卡车覆盖面包车坦克车主要搬运工人协调部门Parishad号召从9月27日开始罢工，以满足他们的10点要求。罢工代表Rustam Ali Khan在集会上表示，除非在9月27日之前满足要求，否则他们将遵守约定进行罢工。这些要求包括：消除发放许可证的复杂性，采取有效措施制止货物运输时的盗窃行为，制止警察骚扰和以查货名义的敲诈勒索，撤销增加的所得税，在高速公路和各区建立具有现代化设施的卡车码头。其他组织也呼吁从9月21日开始罢工，他们提出了15项要求，其中包括创造良好的工作环境，对2018年《道路运输法》进行必要的修订以及取消对车主征收的所得税。

在孟加拉国，很大一部分国内货物和大部分进出口货物都是卡车司机、有篷货车司机和牵引车司机运输的。

通常，在24小时内，从吉大港出口的货物大约为8000TEU ，港口接收的箱子数量也大致相同，而每天约有4000辆卡车进入港口运输货物和集装箱，如果罢工恐怕会使所有这些运作停止。

7045个超时集装箱等待被拍卖

吉大港是孟加拉国连接东南亚的门户，也是孟加拉湾连接印度洋最重要的国际海运中转站之一，处理该国约92%的进出口贸易。尽管新冠肺炎大流行，吉大港在2020-21财年(2021财年)处理了超过300万标准箱(20英尺当量单位)的集装箱，创造了新纪录。然而，吉大港陆路交通拥堵现象严重，由此引发过多次罢工游行和安全事故。吉大港港堵港、压舱现象严重，2018年11月还出现过弃港事件。为了释放港口堆积空间，吉大港曾多次进行超时集装箱拍卖！在吉大港拍卖场，8月12日，约有76批货物被拍卖；8月26日，约有87批货物被拍卖。

在过去的4个月内，拍卖次数不断增加，每个月至少两次，有时是三次。最大的原因是港口堆有大量未交付的集装箱，港口正依据海关法的相关规定，以拍卖的方式来降低拥堵的情况。

目前，吉大港仍有7045个集装箱等待拍卖。注意：即使港务局将集装箱送到拍卖场，卖家可以在拍卖进行前，通过缴纳关税及税款提货。

港口罢工造成的时间损失算谁的？

以GENCON租约为例，普通罢工条款（General Strike Clause）包括三个部分，一部分是针对装货港，一部分是针对卸货港，还有一部分是针对双方相互免责。

装货港罢工

当船舶从上一港口准备启航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船舶所有人可以要求承租人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间。如承租人未在24小时内以书面（必要时以电报）作出声明，船舶所有人有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船舶所有人必须运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权按自己的利益在途中揽运其他货物。

卸货港罢工

当船舶抵达卸货港或港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸载，并且在48小时内未能解决时，收货人可选择使船舶等待到罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费，或者指示船舶驶往一没有因罢工或停工而延误和危险的安全港口卸货。这种指令应在船长或船舶所有人将影响卸货的罢工或停工情况通知承租人后48小时内发出。在这种港口交付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，船舶应和原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付的货物运费应按比例增加。针对卸货港，因船上已有货物，船东也需要去处理掉，所以就不能像装港那样再给船东中断租约的选择权。而时间上也要宽松，持续48小时以上的罢工船东才可提出要求，再给租船人/收货人48小时的考虑时间。并且，如果租船人选择不改卸货港，也只需支付一半的滞期费。

双方相互免责

除了上述规定，承租人和船东对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果均不负责任。例如，船东要准时开船去装卸港口及地点，提供船员来操纵吊杆吊车，提供船上吊杆吊车等，而租船人要在装港提供货物，拉到船边，甚至去装卸（FIO条件下），指定港口及地点等等。